苏州华鹏热缩材料有限公司

       可燃性UL94等级是应用广泛的塑料材料可燃性能标准。它用来评价材料在被点燃后熄灭的能力。根据燃烧速度、燃烧时间、抗滴能力以及滴珠是否燃烧有多种评判方法氟套管。每种被测材料根据颜色或厚度都可以得到许多值可撕裂热缩管。当选定某个产品的材料时，其UL等级应满足塑料零件部分的厚度要求。UL等级应与厚度值一起报告，只报告UL等级而没有厚度是不够的。

之所以称为热收缩管，是因为热收缩管具有遇热收缩的特点，使用加热工具进行加热后，热缩管会缩回至挤出状态，收缩比率一般为2:1，加热工具的选择，没有明确要求医疗热缩套管，能够加热即可，但是要注意一点，温度的控制较为关键，加热温度的选择在100℃左右即可。那么朋友们会觉得疑惑，为什么热收缩管会遇热收缩呢，是因为热收缩管在生产过程中辐照这一工序。辐照，用电子对热收缩管进行照射，使得热收缩管具有“记忆效应”PTFE套管，也就是遇热呈现原始挤出状态，辐照是很重要的一道生产步骤，辐照剂量的高低，辐照过程的控制，对热收缩管的产品质量，起到影响作用。

高温热缩管收缩不均的现象，通过我们的分析，这与模具有直接的关系，需要把握好产品模具的特点，高温热缩管模具的质量决定了成形后的产品美观度和柔软度，因此在生产时，对工艺进行合理的优化和把控，就可以有效的减少高温热缩管在加热使用中，收缩不均匀现象的发生。此外，在加工使用时，我们要注意的就是根据额定温度，合理的调节加热温度，使之均匀受热，以达到均匀收缩的目的。

热缩管加热会收缩，而只有收缩的东西才会有这个参数，收缩率有的时候也叫做热缩率，热缩比率等等，它指的是热缩管在常温下的直径比如说Φ6，在加热缩完后的直径比如说Φ3，那么我们所说的收缩率就是热缩管在收缩前的内径与收缩后内径的比值，也就是说6/3=2/1，这个2:1就是套管的收缩率，收缩率体现的是热缩套管收缩能力的大小，收缩率越高，热缩套管完全收缩后越细。如果说热缩管收缩前是Φ6，收缩后是Φ2，只有两个毫米的大小，那么它的收缩率就是6:2，也就是3:1。

   汽车电路是汽车的重要组成部件，而汽车电路中的功能与信号的传递是靠汽车线束搭桥连接起来的， 汽车线束固定于整个车体上，线束的损坏直接影响到了汽车电路性能。汽车低压电线束条件QC/T 29106—2004标准中4.11~4.15条款规定：汽车线束应具有耐高低温性能， 耐温度、 湿度循环变化性能， 耐振动性能，耐烟雾性能和耐工业溶剂性能。

1.PFA软管为少量全氟丙基全氟乙烯基醚与聚四氟乙烯的共聚物，熔融粘结性增强，溶体粘度下降，而性能与聚四氟乙烯相比无变化，此种树脂可以直接采用普通热塑性成型方法加工成制品。

2.PFA软管长期使用温度-80--260度，有的耐化学腐蚀性，对所有化学品都耐腐蚀，还有很好的电性能，其电绝缘性不受温度影响，有“塑料王”之称。

3.其耐化学药品性与聚四氟乙烯相似，比偏氟乙烯好。

4.其抗蠕变性和压缩强度均比聚四氟乙烯好，拉伸强度高，伸长率可达100-300％，介电性好，耐辐射性能优异。

5.无：PFA软管具有生理惰性，可植入人体内